1877年美国历史的大铁路罢工

1877年的“大铁路罢工”，1877年在美国各地进行的一系列暴力铁路罢工。那一年，该国处于1873年恐慌之后的长期经济萧条的第四年。罢工是由巴尔的摩和俄亥俄（B&O）铁路-八个月内第二次切入。铁路工作的报酬已经很低而且很危险。此外，铁路公司利用经济困难，在很大程度上破坏了美国内战前后由工人组建的新生工会。

1877年7月16日，西弗吉尼亚州马丁斯堡B&O站的工人响应解散工资的声明，将站内的机车解耦，将其限制在机舱内，并宣布除非有削减被撤销。西弗吉尼亚州州长亨利·M·马修斯（Henry M. Mathews）在警察无法解散聚集的支持人群时派遣了民兵。当民兵后来证明无能力释放在马丁斯堡滞留的600列左右的火车时（也许是因为许多民兵本人是同情罢工的铁路工人），马修斯要求并获得了联邦部队的援助。到达目的地后，火车便于7月20日开始驶离马丁斯堡。

同时，罢工已经开始沿着B&O的主线一直蔓延到芝加哥，并在7月19日扩大到匹兹堡和宾夕法尼亚铁路。7月19日，旗手古斯·哈里斯（Gus Harris）单方面拒绝为“双头”工作（火车由两台发动机牵引，因此需要的工人更少），其余船员也加入了他的行列。罢工迅速发展，附近的钢铁厂和工厂的工人也加入了罢工。在其他地方，7月20日，民兵被派往马里兰州的坎伯兰，罢工者在那里停下了火车。前往卡姆登仓库的民兵杀害了至少10人，促使联邦部队被派往马里兰州巴尔的摩。

回到匹兹堡，当时当地警察和国民警卫队不愿对他们的乡亲采取行动，宾夕法尼亚州州长约翰·哈特朗夫特（John F. Hartranft）从费城召集了警卫。7月21日，在当地部队只做了象征性的努力以清除不断增长的暴民的痕迹之后，费城的部队进行了刺刀攻击。一场骚乱爆发，双方开枪，导致多达20人死亡。当工人之间的愤怒激增时，警卫人员撤退到一个圆棚里，而人群则向宾夕法尼亚铁路的引擎，汽车和建筑物纵火。隔天晚上交换了炮火，另外20名群众成员和5名警卫被杀。随后，该市发生了一次虚拟的大罢工，钢铁工人，矿工和工人参加了行动。

尽管召集了整个宾夕法尼亚州国民警卫队，但由于该州其他城镇的罢工者的行动，许多部队被推迟抵达。在哈里斯堡，工厂和商店都关闭了。在黎巴嫩，一个国民警卫队的公司被变；在雷丁（Reading），一群暴徒撕毁了轨道，出轨的汽车并放火。尽管如此，到7月29日，在联邦部队的支持下，一支新的国民警卫队使匹兹堡平静了下来，并重新开始了铁路运营。

到7月底，铁路罢工已或多或少地遍及整个东北地区，遍及纽约的奥尔巴尼和布法罗等城市，以及俄亥俄州的纽瓦克和芝加哥的中西部城市。然而，主要的铁路兄弟组织（机车消防员兄弟会，铁路指挥员团体和机车工程师兄弟会）的领导人似乎与当局一样对骚乱感到恐惧。大多数人拒绝罢工。许多中产阶级和上层阶级回想起大约六年前的巴黎公社，他们认为侵略性罢工是有组织的暴动。在芝加哥，马克思主义工人联盟确实为示威活动提供了比其他地方更多的结构和组织，但是他们鼓励的行动很快被警察和国民警卫队镇压。只有在圣路易斯，任何有组织的努力都在采取控制措施，但是到7月底，罢工几乎在所有地方都瓦解了。

首先，罢工消散了，因为联邦军没有爆发。与民兵不同的是，那些专业士兵保持在一起并遵守命令。罢工也崩溃了，因为尽管有实业家和政府的担忧，但罢工不是有组织的起义，而是自发爆发。一旦罢工者和群众的愤怒逐渐消退，起义也随之而来。没有哪个领导人具有更强的政治眼光来指挥罢工者。

超过100,000名工人参加了1877年的“大铁路罢工”，当时该国铁路运输的高峰期已经停顿了一半以上。到罢工结束时，约有1,000人入狱，约有100人被杀。最后，罢工几乎没有完成。一些国家的政客谈到了劳改，但一无所获。工业家继续削减工资，破坏工会。几年后，1877年的大铁路罢工几乎被人们遗忘了。