登陆舰，坦克（LST），海军舰艇，专门设计用于将部队，车辆和补给品运输和部署到国外海岸，以进行进攻性军事行动。LST被设计成在第二次世界大战期间无需使用码头设施或用于卸载商船的各种起重机和升降机就可以使军队下船。他们使盟国能够在海滩逐渐倾斜的外国海岸的任何位置进行两栖入侵。这种能力使盟军可以攻击防御不力的部门，从而获得行动上的惊喜，在某些情况下甚至达到战术上的惊喜。
经过特别设计的登陆舰首先是由英国人于1942年在入侵北非的火炬行动中使用的。1940年敦刻尔克（Dunkirk）惨败后，英国人意识到了对此类舰船的需求，当时他们留下了数吨急需的设备，因为没有船只有能力弥合海洋与陆地之间的鸿沟。撤离后，总理温斯顿·丘吉尔（Winston Churchill）向供应部长发送了一份备忘录，提出了这个问题，
关于设计和规划船只以跨海运输坦克以抵抗英国对敌国的攻击，正在做什么？它们必须能够在一次航行中移动六到七百辆车辆，然后将它们降落在海滩上，或者将其从海滩上带走。
作为一项临时措施，将三艘浅草油轮改装为LST。重新设计了船首，以便可以在船上安装一扇铰链在底部的门和68英尺（21米）长的双坡道。这些修改使车辆可以直接从船上登陆到海滩。新设计和船只均被认为不尽人意，但是这个概念是合理的。
应英国人的要求，美国人于1941年11月进行了LST的重新设计和生产，而船舶局的John Niedermair设计了带有大型压载系统的船。深水船需要越过海洋，而浅水船则需要弥合水隙。一种新提出的压载系统为一艘船提供了两种能力：海上航行时，LST取水以保持稳定；在着陆过程中，水被抽出以生产浅浮船。美国制造的LST Mk2或LST（2）长328英尺，宽50英尺。它可以携带2,100吨。船首内置有两扇向外打开的门，宽达14英尺。大多数同盟车辆可以在LST（2）s上运输和卸载。下甲板是坦克甲板，可以装载20辆谢尔曼坦克。较轻的车辆载于上层甲板。一部电梯被用来从上层甲板装卸车辆，火炮和其他设备。在以后的型号中，坡道取代了电梯。该船由两台柴油发动机提供动力，最高速度为11.5节，巡航速度为8.75节。LST轻装各种武器。一支典型的美国LST配备了七门40毫米和十二门20毫米高射炮。
1942年12月14日，美国首批大规模生产的LST-1投入服役。战争期间，美国造船厂共生产了1,051 LST（2）。建造时间减少了，因此到1945年，建造LST大约花了两个月的时间，是1943年的一半。通过租借，英国人获得了113辆LST（2）。太平洋和欧洲对LST的需求都很大。它们被用于西西里岛，意大利，诺曼底和法国南部的入侵。在诺曼底，美国人在风暴中摧毁了桑树人工港口后，他们雇用的LST使他们能够满足卸货要求。在西南太平洋剧院，道格拉斯·麦克阿瑟（Douglas MacArthur）将军在他的“跳岛运动”和对菲律宾的入侵中雇用了LST。在中太平洋，切斯特·尼米兹海军上将在硫磺岛和冲绳使用了它们。LST（2）用作部队舰，弹药舰，医院舰，维修舰和许多其他特殊用途舰。许多LST（2）甚至都安装了小型侦察机的驾驶舱。战争期间，有26具LST失踪，而在事故和波涛汹涌的海上又有13具LST损失。
战争期间，英美两国生产了许多其他类型的登陆舰。例如，登陆舰，步兵（大型）或LSI（L），被美国海军命名为辅助人员攻击舰（APA）。被美国海军命名为指挥舰的登陆舰，总部或LSH；登陆舰，码头或LSD；以及登陆舰，中型或LSM。一些被称为“登陆船”的船只没有能力将部队和补给品卸载到海滩上。它们实际上只是运输工具或指挥控制船。
朝鲜战争期间，LST被用于Inch'ŏn登陆。 1950年代和60年代生产了数量有限的LST。最杰出的是柴油动力的纽波特LST，它们是1960年代为美国海军建造的。这些船只驱逐了8,000多吨满载和运输的两栖飞行器，坦克和其他战斗车辆，以及400名人员，航速高达20节。抛弃了第二次世界大战前辈们的弓箭门，取而代之的是采用可扩展的坡道，并由弓箭两侧的巨大的井架延伸部分支撑，从而实现了这样的速度。当船搁浅时，舷梯将以液压方式向前射击112英尺。车辆和部队将降落在斜坡上，而坦克甲板中的两栖飞行器将从船尾登机降落。
