2003年，加拿大的铁路一直面临着许多挑战，而加拿大的铁路一直作为加拿大的脊梁，已有150多年的历史，它汇集了构成整个洲际国家的分散的英属北美殖民地。最重要的问题是寻找一条途径来满足铁路在1,320公里（820英里）人口稠密的中央走廊中不断增长的交通需求，该走廊从东部的魁北克市延伸到蒙特利尔，渥太华和多伦多到西部的温莎。如果走廊中的交通转交给西欧运营的高速列车，例如TGV（火车àGrande Vitesse），它会以320公里/小时（200英里/小时）的速度往返于主要城市之间法国？
高速客运铁路服务的实用基础已经出现。庞巴迪公司（Bombardier Inc.）是总部位于蒙特利尔的飞机和运输设备制造商，设计了八辆快速车组的Acela，该车在美国东北部的Amtrak生产线上取得了一定的成功。该公司还测试了新的机车和机车车辆，其大小与Acela相似，但由5,000 hp的Pratt和Whitney飞机发动机提供动力。该设备不需要欧洲火车使用的昂贵的电气化设备。
城市交通是另一个正在发生变化的领域。加拿大各地的城市都在利用集成的公共汽车和轻轨交通系统向前迈进。渥太华就是一个很好的例子。它的900辆公交车（许多是在专用路线上行驶）已与柴油动力的O型火车合并，该线从城市的南郊延伸到市中心附近。正在计划扩展该系统，以满足该城市80万居民的需求。
如果加拿大中部的铁路运输的未来不确定，那么加拿大北部为冒险的铁路旅行者提供了激动人心的地形。从太平洋到大西洋，建造了一系列开放北方的铁路，提供了通往壮丽风景的旅程。在西部，原始的横贯大陆路线的继任者（穿过班夫的洛矶山脉登山者和穿过贾斯珀的加拿大登山者）蜿蜒在雄伟的落基山脉中。从温尼伯出发，一条铁路穿过崎lake的湖泊和森林之乡，到达哈德逊湾的丘吉尔海洋港。安大略省的两条北部线是从Sault Ste出发的Algoma Central。玛丽穿过秋天充满硬木的Agawa峡谷和北部地区，该地区穿过矿藏丰富的加拿大盾构到达Moosonee，靠近詹姆斯湾上一个古老的毛皮贸易站。在魁北克，一条线从圣劳伦斯湾向北延伸到Ungava和Labrador的铁矿床，在那里，划独木舟的人，渔民和猎人被带到了北美东部最后一个荒野地区。
