磁悬浮列车，也称为磁悬浮列车或磁悬浮列车，一种通过电磁引力或排斥力支撑的陆地运输浮动车辆。磁悬浮列车由美国教授，发明家罗伯特·戈达德（Robert Goddard）和法国出生的美国工程师埃米尔·巴切莱特（Emile Bachelet）在1900年代初期进行了概念化，自1984年以来就已投入商业使用，目前已投入使用，并为将来提出了广泛的网络。
铁路：磁悬浮列车
作为基于传统轮毂轮车辆的高铁的替代，磁悬浮技术（磁悬浮技术）具有
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磁悬浮融合了关于磁力的基本事实（例如磁极相互排斥，相反的磁极相互吸引），从而在轨道（或导轨）上提升，推动和引导车辆。磁悬浮的推进和悬浮可能涉及超导材料，电磁体，抗磁体和稀土磁体的使用。
电磁悬挂（EMS）和电动悬挂（EDS）
两种类型的磁悬浮正在使用中。电磁悬架（EMS）利用列车侧面，底部和导轨上存在的磁铁之间的吸引力来使列车悬浮。EMS的一种变型称为Transrapid，它使用电磁体将火车提离导轨。车辆底侧存在的磁铁吸引着铁轨，铁轨环绕着铁轨，铁轨使火车高出铁轨约1.3厘米（0.5英寸）。
电动悬架（EDS）系统在几个方面与EMS相似，但是磁铁用于从导轨排斥火车而不是吸引它们。这些磁体是过冷的和超导的，具有断电后短时间内导电的能力。（在EMS系统中，功率损耗会关闭电磁体。）此外，与EMS不同，EDS系统中导轨的磁化线圈的电荷会排斥列车底盘上的磁体电荷，从而使磁悬浮量更高（通常在在导轨上方1–10厘米（0.4–3.9英寸）的范围内。EDS火车起步缓慢，因此它们的车轮必须在每小时大约100公里（62英里）以下的速度下展开。然而，一旦悬浮起来，火车就会通过导轨线圈提供的推进力向前移动，这些导轨线圈由于为系统供电的交流电而不断改变极性。
磁悬浮消除了关键的摩擦源，即火车车轮在轨道上的摩擦，尽管它们仍必须克服空气阻力。这种摩擦力的缺乏意味着它们可以达到比传统火车更高的速度。目前，磁悬浮技术已生产出每小时可行驶500公里（310英里）以上的火车。该速度是传统通勤火车的两倍，可与法国每小时使用300至320公里（186至199英里）的TGV列车相媲美。但是，由于空气阻力，磁悬浮仅比常规列车具有更高的能源效率。
收益与成本
与传统列车相比，磁悬浮列车还有其他一些优势。它们的操作和维护成本较低，因为没有滚动摩擦意味着零件不会很快磨损（例如，传统有轨车上的车轮也是如此）。这意味着火车的运行消耗的材料更少，因为不必经常更换零件。磁悬浮列车和铁路的设计使脱轨的可能性极小，并且磁悬浮列车的建造范围可比传统的有轨电车更大，从而提供了更多使用内部空间的选择，并使乘坐起来更舒适。磁悬浮列车在运行过程中几乎不会产生空气污染，因为没有燃料在燃烧，并且没有摩擦，使火车非常安静（无论在车厢内还是车厢外），并为乘客提供了非常平稳的乘坐体验。最后，磁悬浮系统可以比传统的铁路（最高限制在4％或更少）在更高的坡度上运行（最高10％），从而减少了挖掘隧道或平整景观以容纳轨道的需要。
磁悬浮系统发展的最大障碍是，它们需要全新的基础架构，这些基础架构不能与现有的铁路相集成，并且也将与现有的公路，铁路和航空路线竞争。除了建筑成本外，开发磁悬浮轨道系统时要考虑的一个因素是，它们需要使用稀土元素（scan，钇和15镧系元素），而这些元素的回收和精制可能非常昂贵。但是，由稀土元素制成的磁铁产生的磁场要比铁氧体（铁化合物）或铝镍钴合金（铁，铝，镍，钴和铜的合金）强，从而可以在导轨上提升和引导火车。
