杰伊·古尔德（Jay Gould），原名杰森·古尔德（Jason Gould，1836年5月27日出生，美国纽约州罗克斯伯里-1892年12月2日去世，纽约，纽约），美国铁路主管，金融家和投机者，他是一位重要的铁路开发商。 19世纪美国资本主义最无良的“强盗男爵”之一。
古尔德在当地学校接受教育，最初在纽约州担任测量师。然后，他经营一家制革厂，到1859年，他开始投机于小型铁路的证券。在美国内战期间，他继续在纽约市买卖铁路股票。1863年，他成为Rensselaer和Saratoga铁路的经理。他购买并重组了拉特兰和华盛顿铁路，并于1867年成为伊利铁路的董事。1868年，他与丹尼尔·德鲁（Daniel Drew）和詹姆士·菲斯克（James Fisk）共同努力，以防止科尼利厄斯·范德比尔特（Cornelius Vanderbilt）夺走对这条铁路的控制权。为此，古尔德进行了大刀阔斧的财务操纵，包括发行欺诈性股票和向纽约州立法者支付巨额贿赂，以使该股票的销售合法化。古尔德最终控制了铁路，然后他和菲斯克（Fisk）与威廉（“老板”）特威德（Peter Tweed）和彼得·斯威尼（Peter Sweeney）联手，从使用伊利股票的进一步无良投机中获利。这四个人试图用散装黄金垄断市场的行为引起了“黑色星期五”（1869年9月24日）的恐慌，当时纸面价格的100美元黄金实物价格在被市场竞价推高至163.50美元后，当美国财政部在市场上投放400万美元的实物时，美元跌至133美元。随之而来的灾难性恐慌摧毁了许多投资者，并引起了公众对古尔德的强烈抗议，古尔德在菲斯（Fisk）去世和纽约市的特威德环（Tweed Ring）破裂后，最终被迫放弃对伊利铁路的控制。
如今，他拥有2500万美元的财富，他将注意力转向了西方的铁路。他开始购买大批联合太平洋铁路公司的股票，并在1874年之前获得了对该铁路的控制权。他还购买了其他线路，因此，到1881年高峰时，他的铁路帝国是美国最大的铁路帝国，总计约15800英里（25,500公里）的轨道，或美国铁路总里程的15％。通过操纵公司的股票获得了可观的利润，古尔德在1882年退出了联合太平洋公司。他开始建立以密苏里州太平洋铁路为中心的新铁路系统，到1890年，该系统已构成西南地区所有铁路的一半。
1881年，古尔德（Gould）在竞争激烈的情况下削弱了西联电报公司的实力，从他自己的小型电报公司手中夺走了它的实力。古尔德从1879年到1883年还拥有《纽约世界》报纸，到1886年，他收购了曼哈顿高架铁路公司，该公司垄断了纽约市的高架铁路。到最后，古尔德仍然残酷无情，无情，无友，死了，留下了大约7700万美元的财富。
他的长子乔治·杰伊·古尔德（George Jay Gould，1864–1923年）也成为铁路的重要所有者，并曾担任密苏里太平洋，得克萨斯州和太平洋以及其他几条铁路的总裁。
