纽约中央铁路公司（New York Central Railroad Company），这是将东海岸与内部相连的主要美国铁路之一。它成立于1853年，是由10条小铁路合并而成，与奥尔巴尼和布法罗之间的伊利运河平行。最早的是莫霍克和哈德逊（Mohawk and Hudson），这是纽约州的第一条铁路，于1831年开通。
纽约中央车站的动人精神是埃尔斯塔斯·康宁（1794–1872），是奥尔巴尼市长的四倍，奥尔巴尼市长20年以来一直担任乌提卡和斯克内克塔迪（Schenectady）的行长，这是整条公路之一。他一直担任纽约中央车站的总裁，直到1864年。1867年，科尼利厄斯·范德比尔特（Cornelius Vanderbilt）在击败中央车站的股票后赢得了控制权，并将其与从曼哈顿到奥尔巴尼的纽约铁路和哈德逊铁路合并。
1873年，范德比尔特（Vanderbilt）将其加入了湖岸和密歇根州南部铁路，将其系统从布法罗扩展到了芝加哥。他于1871年增设了密歇根中央车站。1885年，中央车站在他的儿子威廉（William）的手中收购了哈德逊河西侧的纽约，西岸和布法罗铁路。该系统一直发展到10,000英里（16,090公里）连接纽约与波士顿，蒙特利尔，芝加哥和圣路易斯的轨道。
第二次世界大战后，纽约中央开始衰落。在1946年到1958年之间，它在纽约和芝加哥之间的六班每日快速客运航班中，有四班下降了。与主要竞争对手，还陷入困境的宾夕法尼亚州铁路公司合并的努力最终于1968年成立了Penn Central Transportation Company，该合并后来包括1969年的纽约，纽黑文和哈特福德铁路。 21,000英里（33,790公里）。它的创造者希望实现分工，沿着纽约中央的水位路线向纽约和新英格兰北部运送货物，而宾夕法尼亚州的主要铁路则满足了费城，巴尔的摩，特拉华河和斯库基尔河谷的工业需求。
然而，合并失败了，新路在1970年6月被迫破产。客运服务于1971年由联邦成立的国家铁路客运公司（Amtrak）接管。该公司的其他铁路资产与Consolidated中的其他五条线合并铁路公司（Conrail）于1976年4月成立，尽管后来纽约至华盛顿的航线被转移至美国铁路公司。
