乔治·M·普尔曼（George M. Pullman）的全部肖像，乔治·莫蒂默·普尔曼（George Mortimer Pullman）（出生于1831年3月3日，美国纽约，死于1897年10月19日，芝加哥），是美国工业家和普尔曼卧铺车的发明者。过夜旅行。1894年，他的铂尔曼皇宫汽车公司的工人发起了铂尔曼罢工，这严重破坏了美国中西部的铁路旅行，并确立了使用禁制令作为罢工的手段。
早期生活和职业
普尔曼是詹姆斯和艾米丽·普尔曼（Emily Pullman）所生的10个孩子中的第三个。一家人于1845年搬迁到纽约的Albion，以便Pullman的父亲是木匠，可以在伊利运河上工作。他的专长是用螺丝和1841年获得专利的装置将结构移出运河，1853年去世后，乔治·普尔曼接手了该业务，并于次年赢得了纽约州的合同，将其中一些伊利运河路径上的20座建筑物。
普尔曼（Pullman）于1857年在芝加哥开设了一家类似的公司，在那里需要大量帮助来提高密歇根湖洪泛区上方的建筑物，部分目的是促进现代污水系统的安装。普尔曼的公司是聘请的几家将多层建筑以及整个城市街区抬高4至6英尺（1.2至1.8米）的公司之一。然而，正如Pullman所意识到的那样，由于新建筑的建造具有更好的地基，这座城市将不再需要他的服务。在探索了几种可能性之后，他决定从事有轨电车的制造和租赁。
当时的美国铁路系统正在迅速发展。尽管新铁路线的最大影响可能在于原材料和制成品的运输，但铂尔曼的兴趣在于旅客旅行。他本人经常使用铁路从事商业活动，但并不喜欢这种经历。普通汽车不舒服且肮脏，而当时才刚刚出现的卧铺汽车却不能令人满意，床拥挤且通风不足。与朋友和前纽约州参议员本杰明·菲尔德（Benjamin Field）合作，他决定制造一个更好的卧铺，不仅舒适而且豪华，他说服了芝加哥，奥尔顿和圣路易斯铁路让他改建它的两辆车。铂尔曼卧铺于1859年8月首次亮相，立即获得了成功。一些评论将它们与汽船舱进行了比较，并宣称它们是最豪华的旅行方式。
铂尔曼还短暂地抓住了黄金热，然后在1859年在全国蔓延。他搬到了科罗拉多州，在那里他很快意识到可以满足矿工的需求而创造可盈利的业务。他和一群合伙人很快在中心城市开设了冷泉牧场，这在矿工中很受欢迎，因为他们需要饭，床和用品。矿工们还在那里停下来，将疲倦的动物群换成新鲜的动物群，然后再登上山口，为牧场赢得了“铂尔曼开关”的称号。
普尔曼（Pullman）在1860年代回到芝加哥，与大多数有钱人一样，聘用了替补人员代替他在南北战争（1861-65）中服役。他将时间用于拓展业务，推出了新的甚至更豪华的火车卧铺。与Field共同发明的第一台真正的（未经改装的）铂尔曼汽车“先锋”出现在1865年。它包含可折叠的上铺和坐垫，可扩展成下铺。尽管价格昂贵，但这些车引起了全国的关注，尤其是在普尔曼设法让其中几辆载有亚伯拉罕·林肯尸体的火车上载着1865年回到伊利诺伊州斯普林菲尔德的火车之后。（实际上，被杀总统的儿子罗伯特·托德·林肯继普尔曼之后普尔曼公司（Pullman Company）于1897年去世后担任总裁，任期至1911年。）
1867年，铂尔曼与菲尔德之间的合伙关系解散，铂尔曼成为新成立的铂尔曼皇宫汽车公司的总裁。在接下来的二十年中，公司稳步增长。到1879年，该公司拥有464辆汽车供出租，年总收入为220万美元，年净利润近100万美元。该公司还制造和销售货运，客运，冰箱，街道和高架汽车。到1890年代初期，它的资本总额已超过3600万美元。
伊利诺伊州铂尔曼
普尔曼业务最不寻常的方面是他为工人建造的城镇，他称之为普尔曼。他于1879年开始规划城镇，并于1880年以80万美元的价格在自己的工厂附近和芝加哥南部约14英里（23公里）的卡卢梅特湖附近购买了4000英亩（1620公顷）。该镇于1881年1月1日启用，在一般意义上不是市政当局：乔治·普尔曼（George Pullman）认为，这是为解决劳动力动荡和贫困问题而做出的努力。1300座原始建筑包括工人住房，购物区，教堂，剧院，公园和图书馆。核心是一座高耸的行政大楼，以及附近的佛罗伦萨酒店，以铂尔曼的女儿命名。
普尔曼认为，乡村的空气和良好的设施，以及缺乏劳动者的搅动，轿车和红灯区，都将带来快乐而忠诚的劳动力。计划中的社区成为1893年在芝加哥举行的世界哥伦比亚博览会期间的主要景点，该国新闻界赞扬乔治·普尔曼的仁慈和远见。
爱好者没有看到的是，铂尔曼只不过是一个公司镇，乔治·普尔曼（George Pullman）像封建领主一样统治着它，里面的住房反映了劳动力的社会等级。独立式住宅适用于主管人员，熟练或至少高级工人的联排房屋，非熟练工人的物业单位以及普通劳工的住房。乔治·普尔曼（George Pullman）禁止独立报纸，公开演讲，城镇会议或公开讨论。他的检查员定期进入房屋检查清洁度，公司可以在10天通知后终止租赁。教堂经常空无一人，因为批准的（新教）教派不会支付高昂的租金，并且不允许其他会众参加。威斯康星州著名经济学家，进步社会评论家理查德·埃利（Richard T. Ely）写道，统一了现代德国的总理奥托·冯·s斯麦（Otto von Bismarck）行使的权力“与普尔曼皇宫汽车公司在普尔曼的统治权相比，是完全微不足道的” 。”
尽管不要求工人住在该镇，但强烈鼓励他们这样做，尽管租金高于周边地区的租金（平均每月14美元），但许多人选择住在这里，因为实际上生活条件更好，甚至普尔曼的批评家承认。然而，铂尔曼希望这座小镇能像小镇上那样令人愉悦，它可以赚钱。在发薪日，他给住在镇上的工人发放了两张支票，一张支给租金，另一张支给工资。支付主管将支票交给拖欠的收租人，工人必须立即背书并交还。到1892年，社区确实实现了盈利，其估值超过500万美元。
普尔曼大罢工（1894年5月至7月7日）
普尔曼（Pullman）的业务在1893年开始的经济萧条中倒闭时，他削减了工作和工资，增加了工作时间以降低成本，尽管他没有减少他付给股东的股息。他也没有降低铂尔曼的租金或商品及公用事业的价格。对于那些住在城镇的人来说，即使是在繁荣时期，工资也仅够勉强维持生活。现在此后几乎没有剩余。许多工人绝望地加入了美国铁路联盟（ARU）。当一个工人申诉委员会试图与铂尔曼会面时，他把他们全部开除了。1894年5月11日，铂尔曼工人举行罢工（请参阅“铂尔曼罢工”），并向ARU及其领导人Eugene V. Debs寻求帮助。
普尔曼拒绝对争端进行仲裁后，戴布斯呼吁全国范围内抵制普尔曼汽车。从俄亥俄州到加利福尼亚，在州和领地发生了工会当地人的同情罢工，爆发了以芝加哥为中心的暴力冲突和有争议的来历和强度。伊利诺伊州州长约翰·P·阿尔特格德（John P. Altgeld）对罢工者表示同情，但拒绝召集民兵。7月2日，美国部分检察长理查德·奥尔尼（Richard Olney）接受了铁路部门的要求，从联邦法官那里获得了一项禁制令，以制止阻碍邮件服务和州际贸易的行为。7月4日，Pres。格罗弗·克利夫兰（Grover Cleveland）在奥尔尼（Olney）的建议下，命令2500名联邦士兵前往芝加哥。罢工在一周内结束，部队于7月20日被召回。
