詹姆斯·B·埃德斯（James B. Eads）身着詹姆斯·布坎南·埃德斯（James Buchanan Eads）（1820年5月23日出生，美国印第安纳州劳伦斯堡，1887年3月8日去世，死于巴哈马拿骚），美国工程师，以他在密西西比河上的三拱钢桥而闻名在密苏里州圣路易斯市（1874）。另一个项目通过码头为新奥尔良提供了全年导航的渠道（1879年）。
伊兹（Eads）以他母亲的堂兄詹姆斯·布坎南（James Buchanan）的名字命名，他是宾夕法尼亚州议员，后来成为美国总统。这个男孩花了一个年轻的移民青年，没有接受过正规的教育，因为他父亲从未成功的商业冒险将全家带到了俄亥俄州的辛辛那提，然后是肯塔基州的路易斯维尔，最后是圣路易斯。詹姆斯·埃德斯（James Eads）通过阅读他的第一位雇主圣路易斯干货商人的图书馆来进行自我教育。18岁时，他成为密西西比河游船的追逐者。不久之后，他开始考虑通过抢救来弥补频繁发生的河船灾难造成的巨大损失的手段。他22岁那年，他发明了救助艇，他称这艘潜艇为潜艇。实际上，这是一艘水面船只，他可以在他设计的潜水钟中从中下降，然后在河底行走。他收回了铅铁猪和其他有价值的货物。有一次，他取回了一件货物，其中包括一大罐黄油，保存状态良好。他的设备如此成功，以至于在密西西比河及其支流上运营了12年后，他就发了大财。
Eads从河上退休并结婚并定居下来，短暂地成立了自己的玻璃制造商，但有前途的企业，西方的第一家玻璃制造商，被墨西哥战争毁了。到1848年，他重新从事打捞业务。他建造了三艘新的潜艇，其中第三艘能够抽出并从底部升起沉没的船体。几年之内，他的船队中有10艘船。
内战威胁之时，伊德斯预见了为控制密西西比体系而进行的斗争，他提出了一个激进的想法。他提议建造铁制蒸汽驱动的浅水吃水军舰，以便在河上作业。美国政府迟迟不愿提出建造这样一支舰队的提议。这样做的时候，他以创纪录的时间建造了这艘船，每周工作7天，昼夜轮班工作4,000名人员。他浮出水面的新颖手艺带动了格兰特（Grant）对Forts Henry和Donelson的进攻，这是联盟在战争中的首项重要胜利。他们继续在孟菲斯，第10号岛，维克斯堡和莫比尔湾的安德鲁·富特（Andrew Foote）和大卫·法拉格（David Farragut）的领导下继续发挥重要作用。这些船只是北美第一批战斗的铁甲，也是世界上第一艘与敌军战舰交战的铁甲。（Monitor和Merrimack都是在美国内战中战斗过的铁腕，是第一批在战斗中彼此关闭的舰船。）战争结束后，Eads立刻被选为指挥难度特别大的建设项目的桥梁，圣路易斯的密西西比州。
根据他对河流和钢铁制造的了解，他于8月20日开始在圣路易斯河上修建一座钢制三拱桥的合同，以反对反对，其中一些是不道德的。 ，1867年。它的三个跨度分别为502、520和502英尺（152、158和152 m），由三角形支撑的18英寸（46厘米）空心钢管组成，这些钢管按单元连接并设置在墩台上，基于基岩。由于岩石位于河面以下约100英尺（30 m），因此到达岩石构成了重大问题。挖泥底的工作必须在压缩空气下进行，一些人患有减压病（弯头）。1870年3月19日，两名工人死亡后，伊德斯（Eads）建立了一家浮动医院，为其工人提供营养食品，坚持要求从沉箱中缓慢减压，并安装了升降机。
桥梁建造所用的钢也要遵守类似的严格标准。在工厂和现场进行了检查。的确，其供应商，著名的工业家安德鲁·卡内基（Andrew Carnegie）被迫收回三批产品进行重新轧制，但由于不符合每平方英寸60,000磅（27,000公斤）的规定强度，仍被拒绝。出现了许多其他问题。为了在不干扰河流航行的情况下建造他的第一个钢拱门，Eads使用木材悬臂来支撑它们，每个拱门的一半都被电缆穿过在码头上建造的塔顶所阻挡。为了加入中间拱的两半，Eads的代理人亨利·弗莱德上校计划略微拱起中间拱以将这两个半合在一起。然后，在移除悬臂的情况下，拱将呈现其正常形状。另一方面，伊兹准备了一个装有螺纹的锻铁塞。最后两个拱肋可以分别缩短5英寸，并用螺纹切割以容纳塞子，这将缩短拱肋之间的距离。由于9月中旬的异常高温使桥拱向北弯曲，弗拉德无法用他选择的方法关闭拱门，在试图用冰袋冷却钢管后，又落在了Eads的螺丝钉上，插头连接。第一个拱门于1873年9月17日关闭。
Eads桥或St. Louis桥是当时建造的任何类型的最大桥梁，它以结构钢的开创性使用，以创纪录的深度埋设的地基以及其在世界范围内公认的具有里程碑意义的工程成就。悬臂技术用于拱起。这座桥于1874年7月4日正式开放。
不久之后，埃德斯（Eads）对密西西比州的罕见了解被邀请到新奥尔良，为该市提供全年的导航通道。尽管人们普遍持怀疑态度，但他通过建造一系列码头成功地改变了河流的沉积行为。到1879年的五年内，他创建了一条实用的航运渠道。在这项重要工作中，他采用了一项自费项目实施技术，只是在保证成功的基础上。在相同的条件下，他寻求在墨西哥的蒂万特佩克地峡上建设一条船运铁路，作为横跨巴拿马地峡的运河的一种更经济和可行的替代方案。但是，两项促进铁路发展的法案在国会未能通过。
詹姆斯·布坎南·埃德斯（James Buchanan Eads）是第一位获得伦敦皇家艺术学会阿尔伯特奖章的美国工程师。他曾担任利物浦码头以及多伦多，韦拉克鲁斯和坦皮科的安装顾问。两次结婚，他有两个女儿和三个继女。
